PER SIDECAR SI INTENDE UN VEICOLO A TRE RUOTE DATO DALL'ACCOPPIAMENTO DI UNA MOTO CON UNA "CARROZZA". I PRIMI SIDECARS RISALGONO AGLI INIZI DEL SECOLO NATI COME VALIDA ALTERNATIVA ECONOMICA ALLE AUTOMOBILI ED IL TELAIO DELLA CARROZZA TALVOLTA VENIVA UTILIZZATO PER L'ESCLUSIVO TRASPORTO MERCI. TUTTE LE GRANDI CASE MOTOCICLISTICHE DELL'EPOCA (BMW, ZUNDAPP, IMZ (DELLA URAL) , BSA, NORTON, NONCHE' L'ITALIANA GUZZI) PRODUSSERO DIVERSI MODELLI DI SIDECAR SIA PER USO CIVILE CHE MILITARE. UN EVOLUZIONE NON DA POCO DEL SIDECAR CONSISTETTE NELL'USO DELLA TRAZIONE SUL CARROZZINO COLLEGATO TRAMITE CARDANO ALLA RUOTA POSTERIORE DELLA MOTO. DURANTE LA SECONDA GUERRA MONDIALE I SIDECARS DIVENNERO FORSE IL VEICOLO DA TERRA PIU' USATO IN ASSOLUTO. LA BMW E LA ZUNDAPP SOTTO HITLER GIA' NEI PRIMI ANNI 30 PROGETTARONO MODELLI COME IL BMW R71 ED R75 E LA ZUNDAPP KS 750.

IL PRIMO (BMW R71) DIVENNE IL SIDECAR SIMBOLO DELLA WEHRMACHT, (NOME ASSUNTO DELLE FORZE ARMATE TEDESCHE) UTILIZZATO IN MOLTE CAMPAGNE. I SIDECARS  SI RIVELARONO EFFICIENTI PER LA MAGGIOR AGILITA' E RAPIDITA' DI AZIONE, PER LA LORO MANOVRABILITA', AFFIDABILITA', ECONONOMICITA' E FACILITA' DI MANUTENZIONE. TRASPORTANDO UNA MITRAGLIATRICE ED UN SOLDATO SUL SIDECAR , PIU' I RIFORNIMENTI NECESSARI, L'ARMA SIDECAR STAVA COMINCIANDO LA SUA LEGGENDA. IL TERZO (ZUNDAPP KS 750) ADOTTAVA GIA' 70 ANNI FA L'IMPIANTO IDRAULICO FRENANTE! INOLTRE I MODELLI  PER LA CAMPAGNA IN AFRICA FURONO DOTATI   DEL FILTRO SOPRA IL SERBATOIO E LO SCARICO SOPRAELEVATO, OSSIA IL PRIMO SIDECAR ANFIBIO DA GUERRA! NEL FRATTEMPO IN RUSSIA (CORREVA L'ANNO 1939) SE DA UNA PARTE SOTTOSCRIVEVA L'ALLEANZA CON I TEDESCHI PER LA SPARTIZIONE DELLA POLONIA , DALL'ALTRA SI PREOCCUPO' DI INVESTIRE NEL RAFFORZAMENTO DELL'APPARATO MILITARE. SI SOSTIENE CHE CONTESTUALMENTE AL PATTO RIBBENTROP -MOLOTOV DEL 1939 I TEDESCHI CEDETTERO  I PROGETTI DEL SIDECAR BMW R71 CHE FU "CLONATO" DAI RUSSI CON IL MODELLO DNEPR M72.